本文摘要：近日有媒体报道，中国和尼泊尔将考虑到修建一条穿越喜马拉雅山的铁路，在2020年从西藏日喀则市伸延至两国边境的吉隆县，全长540公里。

近日有媒体报道，中国和尼泊尔将考虑到修建一条穿越喜马拉雅山的铁路，在2020年从西藏日喀则市伸延至两国边境的吉隆县，全长540公里。为此，中国有可能在珠穆朗玛峰下修筑铁路隧道。

不应尼泊尔的拒绝，还有望缩短到尼泊尔大城。　　中尼铁路，即我国青藏铁路设计规划向南亚次大陆伸延的跨境铁路线。查询与之涉及最近的媒体公开发表报导，前不久尼泊尔外交部在4月份发布公告称之为，中国西藏自治区政府主席洛桑江村4月1日对造访的尼总统拉姆巴兰亚达夫回应，青藏铁路将从日喀则伸延540公里，在2020年伸延至两国边境的吉隆。

　　从新闻报道中看，中国关于青藏铁路缩短的规划由来已久。早在2012年4月，中国和尼泊尔就减少双边贸易和将青藏铁路缩短至尼泊尔境内展开了磋商。

2014年7月，青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则铁路通车前夕，报导称之为，中国计划在2020年以前将青藏高原上的铁路伸延至印度、不丹和尼泊尔边境。一旦中尼铁路建设顺利，中尼双边贸易不会获得很大的增进，对共创兴旺起到极大。　　时下，某种程度是边境铁路建设，最引人注目的和有一点国人自豪的还是中国高铁，高铁建设全面开花，许多地方已竣工运营，特别是在是中部地区堪称趋紧成熟期，以高速、安全性、快捷和经济实惠的诸多优点，深得上下班旅客的赞誉，并以此为契机，造就中国铁路产业全面发展，走进国门，将中国生产烙印在别国，受到外国朋友的大赞。　　对于我国青藏铁路伸延至中尼边境，坚信国人都会有期望早日竣工的盼望。

却是青藏铁路能早于一日跨越西藏全境，对于西藏乃至整个青藏高原的经济发展而言，就需要早于一日踏上资源确保通畅巩固的快车道。其次，国家花大力气修筑青藏铁路，对于我国关上西部通向南亚的大门也是具备前瞻性的战略考虑到。只要铁路需要穿越尼泊尔以后到达印度洋沿岸，那么势必会造就南亚地区涉及国家与我国创建更加密切的经济往来，这也合乎我国的国家利益。

同时它对于强化我国在周边地区的国家影响力，以及巩固印度在此地区的控制力也具有至关重要的起到。　　中尼铁路看上去并不宽，但实际修筑一起的确不精彩，其最艰难的当属要穿过喜马拉雅山脉。

我国坐落于喜马拉雅山脉的北麓，地理条件比之南麓的印度尼泊尔要险恶。修筑铁路不会遇上很多难以想象的施工艰难，此外还要面对环境资源维护的极大风险。回应，尼泊尔驻华大使马赫什库马尔马斯基也直言不讳的认为，开建铁路的路面必须有很多的结构创建，这是一个内在的挑战。另外双方还必需要看见建设施工的环境问题，并寻找一个方法来解决问题这些相连两国的问题。

　　俗话说得好：天时不如地利，地利不如人和。在天时地理都不能转变的情形下，人和却占到了先锋。那就是对于中尼铁路的修筑，尼泊尔政府积极响应，这在尼政府官员于公开场合屡屡传达期望早日竣工的心愿就可以显现出。回应，中国政府不应顺势而为，让教化中尼两国人民的铁路线早日沦为世界注目的高原天路　　回应，你认同想问这里的地形简单，地势低，所遇上的艰难也是多种多样，耗资也很高等等，只不过凡事都有利弊关系不存在，顺利修建了铁路，不仅可以推展中尼贸易国人去尼泊尔旅游更加便捷。

因为旅游业是尼泊尔经济支柱产业，中国是尼泊尔第二大游客来源地。2013年，中国回国尼游客数量突破10万，2014年再次呈现出快速增长。有分析指出，中尼铁路的投建，将便利中国人回国尼泊尔等国旅游。

　　此外，中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所所长胡仕胜回应，一旦与南亚构建铁路互通，西藏的旅游业服务业将步入发展良机，单单是香客旅游人数就有可能十分相当可观。目前中尼现有的两处公路地下通道装载能力不欠佳，造成中尼贸易额多年来仍然保持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元，中尼如果构建铁路互通，中尼贸易额毫无疑问将有所提高。

　　总之，一旦据中华人民共和国商务部消息，按照印尼政府计划，中国中铁股份有限公司参予的总投资额约50亿美元的印尼加里曼丹铁路项目将于今年8月动工建设。

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